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挖掘机夏季水温高先别慌 几步教你找根源

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发动机高温的情况, 那么发动机高温又有几 种表现,一是发动机正常工作,在平路上行驶,水温正常;一旦爬坡 或发动机使劲的时候,水温会突然升高,而下坡时,水温又下降的很 快。二是在行驶时,突然高温。三是不管车辆在怎样的路面行驶,水 温都不低,甚至一直标到 95 °左右,稍微一使劲就有开锅的感觉。 无论出现那一种情况, 如果司机发现不及时的话, 都会造成大的损失, 那么为什么车辆会出现高温的现象呢?我总结出以下几点, 供大家参 考: 1. 节温器打不开。 虽然发动机水温已经达到了节温器开启温度, 但 是由于节温器内石蜡的泄漏, 弹簧会使阀门不再开启, 故而冷却液不 能进行大循环, 发动机在这种情况下工作会造成过热而导致严重事故 的发生,另外一点希望大家注意,在车辆停了很长一段时间后,再次 运行之前, 一定要对节温器的工作性能作一下检查 (尤其是长期不使 用防冻液的用户); 2. 冷却液液面过低。有些用户反映,不是不加够,而是加够了以后, 从膨胀箱往外反水, 所以冷却液液面过低, 其实这些用户根本不知道 发动机的冷却液到底加注多少, 那么大家是否注意膨胀水箱上都是有 刻度的, 这就要求冷却液液面在总刻度的中间位臵, 最低不能低于刻 度的最低限, 如果在正常液面的范围内, 发动机膨胀箱出现反水的情 况,说明发动机在其它的方面存在问题或者是加注的防冻液质量太 差,应该仔细查找原因,而不能有意的减少冷却液; 在膨胀水箱的顶侧, 有两 根细水管,一根接于分水管,一根接于水箱上水室。如果这两根水管 不通畅的话,就会出现水温时高时低,上的快,下的也快的现象,如 果有此现象,百分之八十就是这两根小水管的故障; 4. 水泵叶轮的过度磨损或风扇皮带松动。 尤其是对于常年使用日用水 作为冷却液的用户, 水泵的叶轮片被碱的短小, 使翻水能力大大的降 低,水循环不好,造成发动机水温过高,这种情况可以从水箱的水流 波动情况来判断, 如果是风扇皮带过松, 那么在判断皮带和张紧轮无 异常的情况下,调整到标准力矩就可以了; 5. 循环系统内的循环水管由于长时间的腐蚀, 里面的胶皮脱落, 阻止 循环的水流; 6. 水箱或中冷器散热片被油泥,树叶等杂物堵塞。若堵塞,会使进风 热交换量减少,从而造成水温高,有许多车辆(尤其是部分潍柴发动 机, 它的油尺管和机油加注孔都在冷却水箱和中冷器的两侧) 在油尺 管和机油孔出现排油故障以后, 不长时间就出现了高温的情况, 这是 因为水箱和中冷器表面粘满了油泥的原因,造成气流不畅; 7. 喷油时间过晚。喷油时间过晚,后燃增加,使冷却水温度剧增,常 伴有启动困难,排气冒黑烟,发动机无力等现象,应重新校正喷油时 间并达到规定值; 8. 气缸垫串水孔位臵处烧坏。 这种情况的表现为膨胀水箱加水口往外 反水,一是反出去的水多, 造成冷却液大量损失,二是由于缸垫损坏 的部位是串水孔位臵, 气缸垫的串水孔是连接汽缸体和汽缸盖水道的 通道, 当发动机工作时, 压缩和爆发行程汽缸内的高压, 高温气流从气缸垫 损坏部位进入水道,急剧加热冷却液的温度,造成高温。但有的时候 并不是气缸垫串水孔处烧坏就一定在冷却水膨胀箱加水孔处反水, 我 曾经就遇到过此类情况,发动机一使劲就高温,排除了各种原因,就 是没有往气缸垫方面去想, 因为无论怎样抖动油门, 就是没有出现反 水的现象, 可是当拆下缸盖以后发现六个缸垫几乎全都烧坏了, 就在 串水孔附近。所以希望大家明白一件事:在维修车辆的时候,不能光 靠有无各种现象去判断问题, 也不能把出现的现象作为判断问题的唯 一尺度, 现象只可以作为我们寻找问题的一条线索, 但不一定是单一 的,要灵活掌握,灵活判断,灵活维修!!! 9. 很少的时候是汽缸体破裂。 斯太尔缸套是一种耐磨球光体合金铸铁 件,壁厚为 2mm ,由于是铸铁件,在发动机由于某种原因高温时,汽 缸套很容易出现由上至下的裂缝, 高温气体通过裂缝烧烤汽缸体, 造 成汽缸体也出现裂缝,继而高温气体通过缸体裂缝流窜到水室里去, 结果原来的问题解决了,又出现了二次高温。 这里我只是总结了一些经常出现的问题,仅供大家参考,还是那 句话:请教不敢说,共同探讨吧!!


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